To every thing there is a season, and a time to every purpose under the heaven:

Не успел я написать пост о его ренегатстве, как он вернулся https://www.youtube.com/watch?v=vq-k6RhJDeM Говорит, помимо прочего один из главных факторов это падение: https://www.instagram.com/reel/C4ncqm4MeId/?igsh=cTdpMzVvbWppMGxp

А если бы навернулся, исполняя такой трюк на веле? Тоже начал бы говорить, какой вел плохой? Неужели чувака, который вытворяет такие трюки, действительно волнует гипотетическая ненадежность контроллера или батареи? Он щас прямо сказал – реальные причины одни, а что он нес ранее – совсем другое. Высасывал из пальца до кучи, к реальности не относящегося. Та самая интеллектуальная честность.

Поэтому я экстрим и не люблю. Все более крутые трюки, доступные лишь единицам. Ударились в нелепую крайность, что ведет к всё более мощным, тяжелым и дорогим колесам. Люди, которые мыслят в таких категориях, они не мыслят в категории «скатать за хлебушком». При этом несут фигню с экипом, с этими вело-шлемами с челюстями… А обыватели смотрят на таких и лишь убеждаются в идее «ну это для совсем крутых за гранью адекватности».

Его оценки велов так же надо сильно урезать. То, что может делать неработающий чувак в расцвете сил, не будет так же комфортно для нормальных людей.

Я могу катать на веле, на мото, на роликах. Даже на самокате катал. Это может быть кайфово и интересно, пробуй, катай и наслаждайся. То, что моноколесо лучший повседневный транспорт – совершенно объективный факт.

Бюрократия может только либо замедлить, либо перенаправить процесс. Помнится, раньше мопедам права были не нужны. На них катали либо водилы – лишенные прав, бухие или же последнюю милю. И школота. Конечно же нарушали, но не потому что «не знали», а сознательно лихачили. Ввели категорию А1 и мопеды потеряли смысл вообще. Если получать права, тогда уж нормальный мот либо авто. А школота стала гонять на пит-байках и самокатах. Единственный смысл в категории А1 – репрессивный, но и он лишь перенаправил поток.

Сейчас 21 век на дворе. Проблем с идентификацией нет. Когда захотели проявить активность, в Москве зажали электрокатчиков без всяких категорий. Остановка, транспорт «на экспертизу», водителю штраф. По паспорту, а если нет, «пройдемте в отделение», там заморочить голову с отпечатками и прочим административным задержанием. «Запрет на управление» и «лишение прав» отнюдь не синонимы. Можно сделать и реестр нарушителей, полиция тут же пробивает по базе.

Ну ок, будет влом получать права на самокат, продолжит катать на авто. Это точно безопасней? Ага, 100 кг на 25 км/ч страшная кинетическая энергия, а 2 тонны на 70 км/ч – нет. Со всеми издержками самокатики гораздо безопасней авто. Самокаты не проблема, самокаты – решение. Проблема – авто.

Угнетает подход с очевидными простыми неправильными решениями. Типа «у врачей плохой почерк? Отправим на курсы каллиграфии!». «Большой уровень краж? Экзамен в церкви на знание заповеди «не укради»! Они же не знают, а вот если узнают, то воровать перестанут».

Попадет самокатчик в ДТП или собьет кого – на этот процесс повлиять практически невозможно. Люди должны созреть. А тут единственный способ – катать. Все остальное - «будете хорошо плавать – воды нальем».

Моя концепция в силе. До 25 км/ч – по тротуарам. По ПЧ с общими ограничениями скорости. Если электро-трафик стал большим, то отдельные скутеро-полосы на ПЧ, как в Китае, но не велодорожки. Испания наглядный пример, что велодорожки – зло. Из лучших побуждений их нагородили, а теперь пытаются электро-транспорт засунуть в это прокрустово ложе. А из всей бюрократии единственно осмысленной элемент - обязательная страховка. Формализует процесс, добавляет элемент бюрократии, контроля, но все же какой-то практический смысл есть.